작성일 : 24-07-03 11:30
인스타 팔로워 늘리기 알리·테무에 등돌리는 한국인 “싼 게 비지떡”
 글쓴이 : 행복이 (49.♡.49.182)
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인스타 팔로워 늘리기 서울 강북구에 사는 박모씨(53)는 최근 중국계 e커머스업체인 알리익스프레스에서 2000원짜리 이어폰을, 테무에서 3600원짜리 USB(1테라바이트)를 구입했다.
가격이 턱없이 쌌던 만큼 주문을 망설일 필요조차 없었다. 하지만 배송받은 제품은 딱 한 번 사용한 뒤 쓰레기통에 버려야 했다. 박씨는 혹시나 하는 기대감이 있었지만 이어폰은 충전되지 않았고 USB는 작동이 되지 않았다면서 반품·환불을 하기엔 절차가 복잡하고 시간도 많이 걸려 ‘싼 게 비지떡’이라는 생각에 포기했다고 말했다.
막대한 자본을 무기로 한국 상륙 작전에 나선 ‘C커머스(중국 전자상거래 업체)’에 제동이 걸렸다. 알리익스프레스·테무 등에서 취급한 저가 상품이 발암물질 이슈에 휩싸인 데다 국내 e커머스업체들이 공격적으로 맞대응하고 있기 때문이다.
30일 앱·리테일 분석 서비스업체 와이즈앱·리테일·굿즈에 따르면 올해 1∼5월 기준 월평균 이용자 수는 쿠팡이 356만4130명으로 1위를 차지했다. 2위에는 G마켓·옥션이(828만439명)이 올랐고 알리익스프레스(822만3910명)는 3위에 그쳤다.
이어 티몬·위메프·인터파크쇼핑(이하 ‘티메파크’·801만6651명), 11번가(760만3891명), 테무(720만4290명), SSG닷컴·이마트몰(340만9630명) 등의 순이었다.
일단 알리익스프레스와 테무 등의 거센 협공으로 위기에 몰리던 국내 e커머스 플랫폼들은 한숨을 돌리는 분위기다. 특히 쿠팡과 티메파크는 알리익스프레스·테무의 영향권에서 벗어난 듯 올해 들어 매달 이용자 수가 증가하고 있고, SSG닷컴·이마트몰은 3월부터, 11번가는 4월부터 증가세로 돌아섰다.
지난 1~4월 내리막길을 걷던 G마켓·옥션은 바닥을 찍고 지난 5월 최대 쇼핑 축제인 ‘빅스마일데이’ 효과에 힘입어 고객을 끌어모으는 데 성공했다.
주목할 점은 알리익스프레스와 테무의 이용자 수 증가세가 꺾인 시점에 있다. 두 플랫폼 모두 지난 3월 정점에 도달한 뒤 4∼5월 연속 감소세를 보였다. 반면 같은 기간 국내 플랫폼 이용자 수는 증가세로 돌아서는 등 토종업체들이 자존심을 회복할 조짐을 보이고 있다.
업계에서는 승승장구하던 알리익스프레스·테무가 멈칫한 것은 상품의 품질이 기대에 못 미치는 데다 안전성 문제가 부각되면서 고객 신뢰도가 크게 하락했기 때문으로 보고 있다. 또 수세에 몰리던 국내 플랫폼들이 일제히 공세로 전환하면서 대규모 가격파괴 상품을 선보인 점도 한국인 고객이 중국계 플랫폼에 등을 돌린 이유로 꼽히고 있다.
실제 G마켓·옥션은 상반기 빅스마일데이에서 역대 최대 규모인 1000억원대 혜택을 풀어 와이즈앱 기준 5월 이용자 수가 4월보다 30만명 넘게 늘었다.
11번가는 월례 프로모션인 ‘십일절’ 상품 선정과 가격 혜택에 신경썼다. 지난달 ‘십일절페스타’에선 인기 홈가전을 저렴한 가격에 선보이면서 ‘홍콩 왕복항공권 100원딜’ 등 파격 이벤트를 펼쳐 화제를 모았다.
다만 하반기에도 국내 플랫폼들의 기세가 꺾이지 않을지는 미지수다. 당장 알리익스프레스가 한국 상품 전문관인 ‘케이베뉴(K-Venue)’ 입점사 수수료 면제 정책을 오는 9월까지 연장하기로 하는 등 국내 협력사 지원 강화로 재반격을 준비하고 있어서다.
국내 한 e커머스업체 관계자는 알리익스프레스·테무의 입지가 흔들리고 있는 것은 사실이지만 가격경쟁력은 여전하다며 비용 부담을 최소화하면서 C커머스를 무력화시킬 수 있는 전략을 짜는 것이 그 어느 때보다 중요한 시점이라고 말했다.
해상운임이 다시 고공행진을 하고 있다. 지정학적 위기와 기후 변화로 수에즈·파나마 운하의 사용이 어려워진데다 운송 수요도 늘고 있기 때문이다. HMM을 비롯한 해운사의 주가가 실적 개선 전망에 힘입어 오름세를 보이고 있지만, 공급망 불안으로 수출기업의 부담이 커질 수 있다는 우려가 나온다.
해상 운송운임의 척도로 불리는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 12주 연속 상승하며 지난달 28일 기준 3714.32를 기록했다. SCFI가 3700선을 넘긴 것은 코로나19로 공급망 쇼크의 여파가 이어지던 2022년 8월 초 이후 처음이다. 지난해 3분기만 해도 1000선을 밑돌았던 SCFI는 연말을 기점으로 가파르게 상승하고 있다.
해상운임이 고공행진을 이어가는 것은 중동 홍해 지역에서 예맨 후티 반군의 위협이 크게 작용한 여파다. 후티 반군은 지난해 10월 이스라엘·하마스 전쟁 발발 이후 하마스 지지를 명분으로 이 지역을 지나는 선박들을 공격하고 있다. 이 때문에 선박들은 지중해와 홍해를 연결하는 수에즈 운하를 이용하지 못하고 우회하거나 해군의 도움을 받아 이동하면서 운송시간이 길어졌다.
대서양과 태평양을 잇는 파나마 운하도 지난해 엘니뇨로 일대가 기록적인 가뭄이 들어 수량이 부족해지면서 통행 가능 선박의 수가 평시의 60%로 제한됐다. 우기로 수량이 일정 수준 회복되며 이달 말부터 통행 가능 선박을 하루 34척으로 늘리기로 했지만, 빨라야 연말에야 정상화가 될 것이란 전망이 나오고 있다. 물동량의 핵심인 운하가 제대로 운영되지 못하면서 해운 공급이 그만큼 감소하는 효과가 나타나는 것이다.
여기에 물류 수송 성수기인 하반기에 접어들고, 최근 중국이 미국의 관세 적용 전 수출을 늘리기 위해 컨테이너선을 확보하려는 움직임도 운송 수요에 영향을 주고 있다. 공급은 충분치 않은데 수요는 오르면서 운송운임을 끌어올리고 있는 것이다.
운임이 급등하면서 해운사의 주가는 오름세를 보이고 있다. 당장 2분기 실적이 크게 개선될 것으로 전망되면서다. 유가증권시장에서 국내 최대 해운사 HMM의 주가(1만9970원)는 2일 기준으로 최근 석 달간 25.83% 올랐고, 덴마크의 대형 해운사인 머스크의 주가도 48.6% 상승했다. 최근 HMM의 대주주인 KDB산업은행과 한국해양진흥공사가 2000억원 규모의 영구전환사채(CB)를 주식으로 전환하며 주주가치 희석 우려가 불거졌지만 실적 기대감에 주가는 계속 오름세를 보인다.
하반기에도 해상운임 상승세는 계속될 전망이다. 홍해 지역 불안이 해결될 기미가 보이지 않고, 파나마 지역 강수량이 크지 않을 경우 운하 정상화 시점이 밀릴 수 있기 때문이다. 이영주 하나증권 연구원은 향후 글로벌 공급망 차질은 해결책을 도모하기 어려운 지정학적 요인, 정치·경제 이기주의를 원인으로 발생빈도가 높아질 가능성이 있다고 말했다.
해운사 주가는 반등하지만 수출 기업들의 표정은 어둡다. 비용부담이 커지기 때문이다. 글로벌 물류정보업체 프라이토스에 따르면 동아시아-미국 서부 해상운송비는 지난 4월 말 40피트 표준 인스타 팔로워 늘리기 컨테이너(FEU) 당 3094달러(약 430만원)였지만 지난달 28일 7052달러(약 980만원)까지 올랐다. 3개월 새 두 배 이상 오른 것이다. 비용이 소비자에게 전가되며 물가 상승 압박을 높일 수도 있다. 이 연구원은 글로벌 원자재를 비롯한 수송 운임의 불안정성은 간헐적으로 인플레이션 불안을 재조성할 수 있다고 말했다.