작성일 : 24-03-29 04:57
인스타 팔로워 늘리기 현대차그룹, 미국 전기차 시장서 테슬라 이어 2위
 글쓴이 : 행복이 (121.♡.222.49)
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인스타 팔로워 늘리기 현대차그룹이 미국 전기차 시장에서 올해도 2위로 출발했다. 미국 전용공장 가동을 앞둔 현대차그룹은 올해 두 자릿수 시장 점유율을 노리고 있다.
25일 미국 자동차 전문 매체인 오토모티브뉴스에 따르면 올해 1월 미국에서 현대차그룹의 전기차 신차 등록 대수는 8262대로 집계됐다. 시장조사업체 S&P 글로벌모빌리티를 인용한 통계다.
가장 많은 등록 대수를 기록한 업체는 테슬라(4만8757대)로, 지난해 1월 대비 15% 증가하는 데 그쳤다. 보급형인 모델3(1만1739대)가 전년 동기 대비 23% 감소한 데다, 중국 CATL 배터리 탑재로 세액공제를 못 받게 인스타 팔로워 늘리기 된 영향으로 풀이된다.
현대차그룹은 지난해에 이어 올해도 2위에 오르며 미국 전체 전기차 등록 대수(8만9000여대)의 9.3%를 차지했다. 현대차그룹에 이어 GM그룹(6546대)과 포드그룹(5429대)이 각각 3, 4위를 기록했다.
미국 시장에서 현대차그룹의 전기차 신차 판매는 순항 중이다. 올해 2월까지 1만4399대가 팔려 지난해 같은 기간보다 51.9% 늘었다고 현대차그룹은 밝혔다. 현대차(제네시스 포함)가 40.2%, 기아는 65.0% 증가했다.
현대차의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 기반으로 생산된 전기차가 많이 팔렸다. 차종별로는 아이오닉5(3461대), EV9(2726대), EV6(2522대), 아이오닉6(1662대) 순이었다. 현대차그룹은 지난해 현대차 6만2186대, 기아 3만2154대 등 모두 9만4340대의 전기차를 미국 시장에 팔았다. 현대차그룹 관계자는 현대차 아이오닉 시리즈와 기아 EV 시리즈 등 양사의 전기차들이 미국은 물론 전 세계 고객들과 평론가들의 호평을 받고 있다고 전했다.
지금까지 성장세를 고려하면 미국 전기차 시장에서 연간 10만대 돌파가 확실시되며, 올해 점유율 두 자릿수 달성도 가능할 것으로 업계는 보고 있다.
오토모티브뉴스 역시 시장분석기관 아이시카즈의 수석 애널리스트 칼 브라우어의 분석을 인용해 현대차그룹의 유일한 걸림돌은 미국 전기차 생산 부족인데, 올해 미국 공장이 가동되면 다시 한번 시장점유율을 확대하고 기존 업체들을 앞지르게 될 것으로 기대한다고 밝혔다.
현대차그룹은 올해 4분기 미국 조지아주 서배너에 있는 전기차 전용공장(현대차그룹 메타플랜트)을 가동하고 미국 전기차 시장 공략에 박차를 가한다는 계획이다.
미국의 지난 1월 전기차 신차 등록 대수(8만9042대)는 전년 동기 대비 15% 증가했다. 내연기관을 포함한 시장 전체보다 3배 높은 성장률이다. 신차 전체 등록 대수에서 전기차가 차지하는 비중 역시 7.8%로 지난해 1월(7.1%)보다 커졌다.
전기차 비중 목표 대폭 낮춰현대차·기아 등 숨고르기
중 조선업 제재 검토 발표에‘세계 2위’ 한국 수혜 기대감
인텔 몰아주기에 삼성 ‘한숨’
오는 11월 재선에 도전하는 조 바이든 미국 대통령(사진)이 대선 판세를 결정할 경합주를 공략하기 위해 산업·노동계를 의식하는 정책을 잇따라 내놓으면서 자동차·조선·반도체 등 국내 핵심 수출산업에도 상당한 여파가 미치고 있다.
24일 관련 업계에 따르면 미국 환경보호국(EPA)은 지난 20일(현지시간) 2032년 미국에서 판매되는 신차 중 전기차 비중을 56%까지 높이는 등의 내용을 포함한 자동차 배출가스 규제 최종안을 발표했다.
전기차 비중은 기존 목표치(2030년 67%)보다 낮아졌다. 전기차 연비 관련 규제도 대폭 완화됐다.
미국 언론들은 바이든 행정부가 미시간·위스콘신·펜실베이니아 등 자동차 공장이 몰려 있는 ‘러스트벨트(미국 북동부 쇠락한 공업지대)’의 표심을 의식해 전기차 도입 속도조절에 나선 것이라고 풀이했다. 전기차 전환 속도가 빨라지면 내연기관차를 생산하던 노동자들의 일자리가 불안해질 수 있다는 우려가 작용했다는 것이다. 이 3개 주는 2020년 대선에서는 바이든 대통령이, 2016년 대선에서는 도널드 트럼프 전 대통령이 이긴 대표적 경합주다.
한국의 최대 수출시장 중 하나인 미국의 전기차 속도조절은 한국 완성차업계에도 영향을 끼칠 수밖에 없다. 현대차·기아를 포함한 한국 업체들도 전기차 전환에 적극적이기는 하지만 아직은 내연기관차 비중이 높다. 한국무역협회에 따르면 지난해 자동차 대미 수출액은 322억달러이고 이 가운데 내연기관차 수출액이 223억달러로 인스타 팔로워 늘리기 69.3%를 차지했다.
앞서 유럽의회도 최신 배출가스 규제 ‘유로7’을 초안보다 완화했는데, 대선을 앞둔 미국이 이 대열에 합류하면서 한국 완성차업계는 숨고르기를 할 시간을 벌게 됐다. 송선재·강민아 하나증권 연구원은 내연기관차 비중이 큰 전통 OEM(완성차업체) 입장에서는 규제·벌금의 위험을 덜고 수익성 높은 내연기관차 판매를 당분간 유지하면서 전기차 전환을 대비할 수 있다는 점에서 우려가 완화됐다고 분석했다.
한국 조선업도 미국 대선의 영향을 받고 있다. 최근 전미철강노조 등 미국 5개 노조는 미국 무역대표부(USTR)에 중국의 조선·해운 산업 내 불공정 관행에 대한 조사에 착수할 것을 촉구하는 청원서를 제출했다. 이들은 중국 정부가 조선·해운 등에서 덤핑으로 시장점유율을 높였다며 중국 선박에 대한 항만수수료 부과 등 제재 조치를 촉구했다. 바이든 대통령은 이에 대해 미국 노동자와 일자리를 위해 싸우겠다며 엄밀히 검토하겠다고 밝히기도 했다.
미국 정부가 중국 조선업을 제재한다면 글로벌 2위인 한국 조선업이 수혜를 입을 수 있다는 분석이 나온다.
바이든 대통령은 지난 20일에는 또 다른 핵심 경합주인 애리조나를 찾아 자국 반도체업체 인텔에 반도체지원법에 따른 85억달러의 보조금과 110억달러 규모의 대출을 제공한다고 직접 발표하기도 했다. 이는 시장 전망치의 2배, 삼성전자가 받을 것으로 예상되는 보조금 60억달러의 3배가 넘는 액수다. 2030년까지 삼성전자를 제치고 글로벌 2위 파운드리(위탁생산업체)가 되겠다는 목표를 세운 인텔이 미국 반도체법의 최대 수혜자가 된 셈이다. 텍사스에 반도체 파운드리 공장을 짓고 있는 삼성전자는 미국 내 추가 투자 압박과 함께 인텔과의 경쟁이라는 이중고를 겪게 될 것으로 보인다.