작성일 : 24-05-08 16:56
대륙도 좁다…파죽의 중국 전기차, 기술로 뽐낸 자신감
 글쓴이 : 행복이 (49.♡.68.175)
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‘가전 업체’ 샤오미 성공적 데뷔비야디는 ‘럭셔리 카’ U7 공개배터리 교체형 세단·UAM 등스타트업들 약진도 눈에 띄어
현대차그룹, 프리미엄화 집중추락한 점유율 회복에 안간힘
‘새로운 시대, 새로운 자동차’를 주제로 4년 만에 열린 ‘2024 오토 차이나’(베이징 모터쇼)가 성황리에 막을 내렸다.
지난달 25일 미디어데이 행사를 시작으로 지난 4일까지 베이징 국제전람센터 순이관에서 열린 베이징 모터쇼에는 완성차 업체와 부품 제조사 등 1500여개 업체가 참가했다. 이번 행사 기간 공개된 전기차·하이브리드차 등 신에너지(친환경) 차량만 해도 ‘역대급’ 규모를 기록하며 세계 최대 자동차 시장인 중국의 인스타 한국인 팔로워 위상을 널리 알렸다.
미국 테슬라와 글로벌 전기차 판매량 1위 자리를 놓고 엎치락뒤치락 접전을 펼치고 있는 비야디(BYD)를 비롯해 훙치, 둥펑, 지리, 상하이차, 베이징차 등 ‘중국 자동차 굴기’의 대표 브랜드들이 대거 부스를 차리고 관람객을 맞았다. 인스타 한국인 팔로워 이번 베이징 모터쇼의 하이라이트는 비야디의 왕촨푸 회장이 지난달 25일 1000여명의 기자와 세계 자동차기업 관계자들이 지켜보는 가운데 비야디 부스를 찾은 레이쥔 샤오미 창업자 겸 회장과 악수하는 장면이었다고 한다. 행사에 다녀온 한 업체 관계자는 이들의 득의양양한 표정에서 중국을 넘어 세계로 뻗어가는 선도업체로서의 자신감과 자부심을 읽을 수 있었다고 말했다. 비야디는 이날 올해 하반기 중국 출시 예정인 100만위안(약 1억9000만원)대의 고가 전기 세단 U7을 최초로 공개하며 중저가를 넘어 럭셔리 제품군으로까지 영역을 넓히겠다는 각오를 밝혔다.
‘대륙의 실수’로 불리며 고성능 제품으로 가전 시장을 장악한 샤오미도 럭셔리카로 콘셉트를 잡았다. 이번 모터쇼의 샤오미 부스는 전 세계에서 몰려온 언론과 자동차 유튜버들로 발 디딜 틈이 없었다. 이들은 자동차 제조에 처음 뛰어든 가전업체가 시장 진출 선언 3년 만에 내놓은 SU7(사진)의 성능이 어느 정도인지 살피느라 분주하게 움직였다. 지난 3월 출시하자마자 약 27분 만에 판매량이 5만대를 돌파하는 등 선풍적 인기몰이를 한 바로 그 차량이다. 자체 운영체제(OS)인 ‘하이퍼OS’로 스마트폰과 가전을 연결했다. 최근 주행 중 갑자기 균형을 잃고 좌우로 휘청거리는 등의 SU7 사고 영상이 인터넷에 공유되며 퍼지고 있는 불안감 등은 앞으로 샤오미가 극복해야 할 과제다.
중국 통신장비·스마트폰 제조업체 화웨이는 이날 전람센터 바깥에 독립된 두 개의 전시장을 차렸다. 자동차 제조사와 협력해 생산한 아이토, 아크폭스, 아바타 등 전기차 여러 대를 전시했다. 모두 화웨이가 만든 OS를 넣었다. 오토쇼 개막을 하루 앞두고 전기차용 새 자율주행 시스템 ‘첸쿤(乾坤) ADS 3.0’을 공개하기도 했다. 올해 연말까지 자동차 50만대에 첸쿤을 탑재한다는 것이 화웨이의 목표다.
이 밖에도 기발한 아이디어와 기술로 무장한 중국 스타트업들의 약진이 눈에 띄었다. 중국 광저우에 본사를 둔 스타트업 샤오펑은 8개 대형 로터(회전날개)가 달린 도심항공모빌리티(UAM) 에어로HT 콘셉트카를 선보였다. 허샤오펑 샤오펑 최고경영자(CEO)는 중국 내 복잡한 교통 및 도로 상황에서 학습된 자율주행 기능은 해외에서 더 매끄럽게 작동할 것이라며 내년까지 유럽을 포함한 세계 모든 도로에서 사용할 수 있을 정도로 성능을 고도화하겠다고 밝혔다.
중국 전기차 스타트업으로 뉴욕증권거래소 상장사인 니오는 배터리 수명 걱정 없이 3분 만에 갈아끼우는 옵션을 선택할 수 있는 신형 순수 전기 세단 ET7의 부분변경 모델을 출시했다. 전시 부스에 설치된 스왑 스테이션에서 차량 하부 아래쪽 바닥이 열리면서 로봇이 나와 배터리를 교체하는 모습을 시연했다.
시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 중국의 글로벌 전기차 시장 점유율은 무려 55.7%에 이르렀다. 눈부신 성장을 거듭하고 있는 중국 전기차 업계를 겨냥한 글로벌 완성차 업체들의 대대적인 반격도 이번 오토쇼의 두드러진 흐름이었다. 현대자동차·기아를 비롯해 메르세데스벤츠, BMW, 아우디, 폭스바겐, 볼보, 도요타, 닛산 등 유럽 및 아시아 지역 전통의 강자들이 총출동했다. 특히 2008년 이후 15년 동안 내리 중국에서 가장 잘 팔리는 자동차 1위 브랜드 자리를 지켜오다 지난해 비야디에 왕관을 뺏긴 폭스바겐그룹은 칼을 갈고 나왔다. 중국 진출 40년을 맞아 내세운 ‘중국에서, 중국을 위해(In China, for China)’란 구호부터 남달랐다. 중국시장을 위해 새롭게 제작한 포르셰 전기차 ‘타이칸’ 등 44개 모델을 전시하며 가장 적극적인 움직임을 보였다. 앞으로 3년간 중국에서만 전기차 20종 안팎을 내놓을 방침이다.
현대차, 기아, 제네시스 등 3개 브랜드가 총출동한 현대자동차그룹은 프리미엄 전동화 차량을 앞세워 실지(失地) 회복에 나선다는 전략이다. 현대차는 이번 모터쇼에서 고성능 전기차인 아이오닉5N을 중국에 처음 공개했다. 제네시스는 G80 전동화 부분 변경 모델을 세계 최초로 공개했고, 고성능 트림인 제네시스 마그마도 처음으로 선보였다. 기아는 준중형 전동화 스포츠유틸리티차량(SUV)인 EV5 롱레인지 모델과 소형 SUV인 쏘넷을 부스 전면에 배치했다.
현대차·기아는 중국시장 반등을 위해 이번 행사에 부품 계열사까지 합쳐 무려 1000여명의 임직원을 보내 대규모 탐색전을 펼쳤다. 중국 자동차 시장에서 현대차·기아의 점유율은 ‘사드 보복’이 본격화한 2017년 5%를 시작으로 해마다 쪼그라들어 지난해에는 1.5%까지 추락했다. 현대차·기아의 지난해 판매량도 미국(165만대)과 유럽(111만대)에 비해 중국(32만대)에서는 많이 뒤져 있다.
혼다는 현지화 카드를 꺼내들었다. 중국시장을 겨냥한 전략 브랜드인 ‘예(Ye)’의 차량 이미지를 최초로 공개했다. 순수전기차 ‘P7’ ‘S7’ ‘Ye GT’ 등 콘셉트카 3종도 선보였다.
4년 전 베이징 모터쇼의 주인공이었던 테슬라는 이번 모터쇼에 참가하지 않았다. 하지만 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난달 28일 중국 베이징을 깜짝 방문해 ‘2인자’인 리창 국무원 총리와 만나 FSD(Full Self-Driving·완전자율주행) 소프트웨어의 중국 내 출시를 논의하며 존재감을 과시했다. 4년 전 FSD 소프트웨어를 출시한 테슬라는 미국을 포함한 여러 국가에서 주행 보조 관련 서비스를 제공하고 있으나, 중국에서는 아직 사용 허가가 나지 않은 상태다.
중국승용차연석회의(CPCA)에 따르면 지난 3월 중국 내 테슬라 판매량은 6만2398대로 전년 대비 18.6%나 감소했다.
소방관이 죽었다. 소방청 통계를 보면 2014년부터 2023년까지 10년간 화재진압과 인명구조 등 위험한 직무를 수행하다 순직한 소방관은 40명에 달한다. 화재 진압 도중 13명이 순직했고, 구조 현장에서 6명이 숨졌다. 소방헬기 추락 사고로도 10명이 목숨을 잃었다.
소방관은 화재와 안전사고, 집중호우 등 뜻하지 않은 재난 현장 최일선에서 국민의 생명과 재산을 지킨다. 소방관은 전 세계에서 가장 존경받는 직업으로 꼽힌다. 한국도 직무 중 순직한 소방관들에게 대부분 1계급 특진과 훈장을 추서한다. 순직 소방관들은 국립 대전현충원 소방공무원묘역에 안장된다. 숭고한 죽음에 대한 최소한의 예우다.
하지만 ‘영웅들의 죽음’ 뒤에는 알려지지 않은 사실이 있다. 일선 소방관들은 비슷한 죽음이 반복되는 상황을 이해할 수 없다고 말한다.
소방청은 순직사고 때마다 ‘중앙사고합동조사단’를 구성, 현장을 조사해 인스타 한국인 팔로워 보고서를 낸다. 전문가들의 현장조사와 분석 등 객관적 사실을 바탕으로 사고 원인과 재발 방지 대책을 담는다.
하지만 보고서들은 표지에 ‘대외유출 금지’라는 문구가 박힌 채 외부로 공개되지 않는다. 소방청은 첫 머리에 유사사례 재발 방지를 위한 교육활용 목적이므로 외부유출을 엄격히 금지한다고 밝히고 있다. 순직한 소방관들을 ‘영웅’으로 예우하면서도 죽음에 대한 객관적 사실은 감추는 것이다.
6일 경향신문은 2021년 경기 용인 소방차량 전복사고부터 지난 1월 경북 문경 화재까지 소방관이 순직한 7건의 사고보고서를 입수해 분석했다. 보고서는 소방관들의 순직이 ‘어쩔 수 없는 사고’가 아니었음을 보여준다.
최근 잇따르고 있는 청년 소방관들의 죽음에는 기존 24주에서 16주까지 줄어든 ‘교육기간 단축’이 있었다. 2022년 경기 팽택과 지난 1월 경북 문경에서 인명검색을 하던 소방관 5명이 순직했지만 불이 난 곳의 내부에는 구할 사람이 없었다.
지난해 12월 제주도의 감귤창고에서 난 불을 끄다 숨진 소방관은 ‘구급대원’ 이었다. 구급대원이 왜 불을 끄다 순직했는지 국민은 알지 못한다.
현장 지휘관의 판단 미숙 등 ‘지휘 부실’은 모든 보고서에서 사고 원인으로 지적됐지만 그 책임을 묻지는 않는다. 지난 10년간 대원 순직으로 인해 소방청 징계를 받은 사례는 단 1건(견책)에 불과했다. 이마저도 교육 도중 소방관 1명이 사망, 검찰이 업무상 과실치사로 기소하면서 행해진 징계였다.
김종태 순직소방공무원 추모기념회 사무총장은 순직 소방공무원 가운데 ‘진짜’ 사람을 구하다 목숨을 잃은 소방관은 손에 꼽을 것이라며 빠른 초기진압, 소방관의 영웅적 면모만 강조할 게 아니라 이들의 죽음을 통해 더는 소방관이 희생되지 않도록 시스템을 바꿔야 한다고 말했다.
정재호 주중 한국대사(사진)의 ‘갑질’ 의혹으로 외교부 조사를 받았던 주중 한국대사관이 한국 언론사 특파원들을 상대로 이달 도입하려고 했던 ‘24시간 전 취재 신청·허가제’를 철회했다.
주중대사관 고위 관계자는 6일 베이징 특파원들과 만나 주중대사관은 가급(최상급) 국가보안시설인 만큼 출입 시 사전 협의는 필요하다. 이러한 사전 협의 요청은 외교부 보안 규정 및 대사관 내규에 따른 것으로 (외교부) 본부와 협의를 거친 입장이라며 다만 24시간 전 취재 신청을 하라고 요청한 조치는 철회한다고 말했다. 이 관계자는 (정 대사가) 공관장회의로 한국에 있느라 본건을 상세히 챙기지 못해 특파원단에 혼란을 준 점에 대해 유감스럽게 생각한다며 특파원들이 취재를 위해 사전에 출입 신청을 하면 최대한 협조할 것이라고 말했다.
정 대사는 지난달 22~26일 서울에서 열린 재외공관장회의에 참석했다. 그는 회의 이후에도 한국에 머물다 이달 초 중국에 복귀한 것으로 전해졌다.
중국대사관 고위 관계자는 ‘24시간 전 신청’은 미국 등 다른 대사관에도 없는 조치라는 지적에는 대사관은 국가보안시설인 만큼 중국만이 아니라 여타 대사관도 출입 시 사전 협의는 필요하다고 말했다.
앞서 주중대사관은 지난달 29일 특파원 브리핑에 참석하는 것 외에 다른 취재를 위해 대사관 출입이 필요할 경우 사전(최소 24시간 이전)에 출입 일시(평일 업무시간 내), 인원, 취재 목적을 포함한 필요 사항을 대사관에 신청해주기를 바란다며 신청 사항을 검토한 후 출입 가능 여부 및 관련 사항을 안내할 예정이라고 공지했다.
당시 대사관은 갑작스러운 조치를 취한 이유로 보안 관련 문제가 발생했다는 점을 들었다. 언론사들이 정 대사의 대사관 직원을 상대로 한 ‘갑질’ 의혹을 보도한 직후 나온 조치라 언론사를 상대로 한 사적 보복이라는 논란이 일었다. 베이징 특파원들은 지난달 30일 성명을 발표해 대사관 측의 조치 철회와 사과를 요구했다.